10月31日凌晨5点40分，随着广西祖江牵引变电所最后一个断路器顺利合闸，防东铁路全线接触网一次送电成功，标志着由中铁电气化局北京电气化公司参建的直通中越边境高铁——防东铁路电气化建设完成，为即将开展联调联试提供了先决条件和动力保障。
接触网送电是防东铁路联调联试前一道关键工序，主要是将地方电网的220千伏三相交流电，通过铁路牵引变电所转化为27.5千伏单相工频交流电后，再输送到高铁线路上方的接触网中，为列车运行提供动能。
为确保接触网送电安全、高效，中铁电气化局防东项目部提前编制了送电方案、成立送电指挥组，启动了电力、变电远动系统调试，随时掌握外电线路冲击及送电进展情况，并对接触网送电现场及牵引所等设施进行了多次反复巡查确认和核对数据，确保全线牵引供电设备按期达到送电条件要求。
据中铁电气化局防东项目总工程师杨子安介绍，防东铁路地处我国沿海地区，沿线降水大、盐分高，可能会造成铁路电气化设备锈蚀和运行信号系统故障。为此，国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部、广西沿海铁路公司在建设过程中，指导中铁电气化局广泛采用特殊防腐处理工艺，并应用无污染、免开挖、放电强的石墨烯复合接地方式，导电效果较传统工艺提升10倍，有效延长接触网零部件使用寿命，为日后防东铁路运营安全提供坚强保障。
经技术人员检测，此次防东铁路接触网送电过程顺畅，绝缘状态良好，受电后牵引所内各项设备运转正常，接下来，防东铁路即将进入联调联试阶段，向实现全线按期高质量开通运营做最后冲刺。
防东铁路处于我国沿海铁路最西端，是通达我国与越南唯一海陆相连的口岸城市东兴市的首条铁路，也是国家西部陆海新通道的重要组成部分。正线全长46.9公里，设计时速200公里。通车后，防城港至东兴将结束无铁路交通历史，两地通行时间将从目前公路运输的60分钟缩短至铁路运输的20分钟左右。同时也将进一步缩短华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈之间的距离，对建设中国(广西)—东盟铁路南通道，促进“一带一路”建设具有重要作用。（李向奥 杨晓圆 杨子安）
