因为评测的是无极机车300GY Rally,它不同于常规的街车、跑车,单纯测个数据跑个山就够了,因此我们选择在专业的越野场地进行评测——前两天汽摩协会在茅山举办越野比赛的场地。这也是我第一次在场地内玩越野,这辆300GY真的可以彻底让我玩到嗨。

越野性能

300GY Rally跟这两年非常热门的ADV车型,有着本质的区别,它不适合挂着三箱长途摩旅,带你去寻找诗和远方,收窄的越野一体坐垫,长时间骑行肯定不太舒服,再加上11L的油箱,续航也一般。他的车架以及悬挂系统,几乎完全就是按照越野车的标准设计的,整车轻量化钢板双翼梁车架,加上车身大量的锻造铝合金部件,干重只有139kg。因为坐垫收的很窄,所以即使坐高有850mm,170左右身高,就不会有太大的压力。

前倒置减震的压缩行程为186mm,后悬挂行程更是达到了220mm,减震调校的非常软,在原地支着边撑用手去晃它,都能有很大的起伏,那他的弯道性能会怎样呢?

由于现场没有工具只能硬着头皮干,建议大家在玩泥巴的时候将挡风拆掉

但是减震压缩到后段还是非常有韧性的,大胆的飞个坡,减震也不会触底。前19后17的辐条轮加上,比KTM790ADV还要高的离地间隙,他的通过性能极强,前挡泥设计在了头灯下方的位置,所以前轮是最先接触到障碍物的,理论接近角可以达到90°,几乎笔直的田埂或是断层,只要不是很高都能直接开上去。

300GY的这台单缸发动机,和300R、300AC是同一款发动机,我非常喜欢拿300AC翘头,单缸发力特别直接车身还轻。经过升级过后新一代的发动机在最大功率和扭矩上都有显著提升,低扭输出依旧很直接,在上坡时不需要有很快的速度,只要快到坡顶时持续给油,整个车身就会腾空跃起,这种失重的感觉让我很上头。

300GY 轮胎在场地的抓地力非常棒,在山路林道300GY 的车身更加灵活小巧轻便,有着更好地操控,无论是做一些滑胎或是甩尾的动作,都会让你觉得这辆车很可控。穿越林道、戈壁之类得到非铺装路面,比大排量ADV轻松太多了,可以吊打任何常规ADV车型,包括KTM大野驴,其实KTM并没有那么神话,对于普通车友们来说,过重的车身也只能轻度越野。

公路表现

由于在穿越非铺装路面时不需要很高的时速,而是更注重扭矩的爆发,所以300GY使用的是加大的后牙盘,虽然损失了一定极速,但是换来了更强的低扭动力输出,和更快的转速爬升,在公路行驶换挡也会更加频繁。

加速

但是我实测的百公里加速,依旧没有受到太大的影响,0-100km/h提速仅用时8.1秒,要知道这可是一辆越野车,豪爵的DR300的0-100都要8.5秒。

300GY在跑到120再往后表现的就比较吃力了,而且高速行驶震动比较大,手把脚踏和坐垫都无一幸免,不过一般穿越复杂地形也用不到那么高的转速。为了在泥地里轮胎能够切入表面获取抓地力,所以选用的轮胎比较窄,还是越野菠萝胎,高速行驶时车身稳定性稍许欠佳,车头容易发生摇摆,如果硬要加上三箱的话,估计对车身稳定性影响会更大。正如我开头所说的,如果你想挂着三箱长途摩旅,那300GY Rally不是一个合适的选择,当然你如果是个保守骑车的人,长途摩旅速度基本都在100以下,那就没太大关系了。

制动

轮胎对于车辆的影响除了高速稳定性之外, 对制动的影响也是非常大的,前双活塞的卡钳已经完全够用了。不过300GY轮胎表面是大块颗粒的越野胎,牺牲了一部分铺装路面的抓地,前后ABS能够在轮胎打滑的第一时间释放刹车压力,保障你的安全,但是面对不规律的表面抓附力,ABS泵也会有些手足无措,难免会延长制动距离。

但最终表现也还好,30-0的制动距离,一般只要能进4米成绩就算比较优异了,而300GY的制动距离正好踩着线3.9米,如果换成公路胎,进到3米内应该不难,毕竟车身那么轻,干重只有139kg。50-0速度更快了,轮胎在紧急制动下的形变会更严重,制动距离最短只能达到14.7米,成绩较为一般,但这也是难免的。

弯道

至于这辆300GY在弯道的表现,我都骑这车了还跑什么山,直接爬山了,飞坡的快乐是你们想象不到的。过长的减震和车身高度,导致重心比较高,加上前后减震调校真的超软,在山路压弯虽然不能像街车一样,给你很充足的信心,但是操控还是很犀利的,车身非常轻巧存在感很低。只是注意别压弯到极限又大手油门出弯,这毕竟不是公路车。

轮胎的倾倒极限不高,还没压多低就已经压满了,到边边上再往下就没有胎肉可以抓地了,所以入弯速度不能太快。但即使是入弯速度比我慢的情况下,凭借车轻和单缸强劲的低扭出力特性,依旧能够在出弯的时候轻松甩掉摄像车,摄像车的排量是双缸500cc的,在山路跟拍根本追不上。

总结报告

无极300GY Rally是一辆名副其实的硬核拉力车,或是林道车,跟常规的ADV比如自家的DS系列,完全不是一个类别。堪比场地越野车的通过性,能够让你成为一个真正的泥巴佬,所以这辆车的受众群体并不大,是针对那些穿越、越野爱好者,又想拿来日常通勤代代步能够上牌,不用走到哪都得开个汽车拖在后面。

如果你真的想用它来长途摩旅,到了无人区就可以肆无忌惮的进去攉,也不是不可以,因为单缸发动机在公路上油耗不会高的,11L的油箱也能跑个三百公里,但一定要观察附近有没有加油站可以加油,因为进了非铺装路面基本都低档位在骑,油耗会成倍增长,万一进去出不来就麻烦啦。