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​从广州白云机场驱车140多公里,便可以抵达云浮市。虽然这里离省府不远,但经济发展却和广东省的水平大相径庭
2020-10-21 15:53:37 来源: 浏览:2210

从广州白云机场驱车140多公里,便可以抵达云浮市。虽然这里离省府不远,但经济发展却和广东省的水平大相径庭。广东省经济全国第一、广州市也位列同级全国第四,但云浮却是省内垫底,而且放眼全国来看,云浮也属于队伍尾部。

经济落后也颇有无奈。毕竟,云浮是广东省内最年轻的地级市,成立时间短;而且处于云开山脉隆起地带,“八山一水一分田”的山沟沟,对当地经济发展也造成了不小困扰。很长一段时期,凿山卖石头都是当地人的主要收入来源。甚至在2013年的时候,新经济、新科技,都和这里无缘无分。

但是,在过去七年多时间里,云浮却日益更新,让“土粗的印象”成为浮云:华为云计算中心、淘宝直播基地,而更为重要的是,这里有了“氢”突破。

在云浮思茅镇,曾经的小山丘,如今成了人声鼎沸的产业园。这里产生了全国最大的氢能源汽车生产基地、最成熟领先的氢燃料电池生产线、最丰富的氢产业链集群。而诞生于云浮的国鸿氢能,更是率先实现了氢燃料电池的自主技术突破。云浮,从一穷二白起步,成为了中国氢能源基地。

园区外一纵一横的国鸿大道、氢能大道,也让氢能的变革,从云浮出发,走向全国。而飞驰汽车、国鸿氢能等公司,在群山环绕的浮云,面对困难重重的氢能源,它们像冲锋队员一样,无所畏惧,用一个个脚印、一个个日夜,谱写着中国氢能革命的故事。

01 负重拓荒

云浮的氢能大业,是佛山、云浮两地帮扶友谊的见证。在2013年末,佛山启动对口帮扶云浮的规划。在第一次联席会议上,面对企业家、政府官员,佛山市领导动情号召,“大家拿起这杯茶,喝完就出发”。随后,一批批企业家不断从佛山乘坐大巴、自驾轿车,到云浮各地进行项目考察。而这其中就有来自佛山市汽车运输集团(“佛汽”)的陈晓敏。

陈晓敏每次到云浮,都很感叹云浮的蓝天绿叶、好水好山。所以,他很希望在保持云浮环境的基础下,发展一些产业;让当地人富裕了但也能继续享受大自然的馈赠。而这也是佛山、云浮两地市政府的考虑。因此,在制定帮扶政策时,大家便把目光聚集在了新兴产业,尤其是清洁能源。

能源,是人类文明发展的推动力。从煤炭石油到风水光电氢,每一次能源变革都深远影响着世界格局。石油让中东成为世界工业的“心脏”,天然气支撑着俄罗斯的“底气”,页岩气则让美国从能源进口国,转身成为全球能源“大动脉”;而特斯拉发起的电动车浪潮,也正席卷着欧洲传统车企的根基。

谁主导了能源,谁就遏制着经济的命脉。而尽管中国是能源大国,但多煤少油缺气的状况,却导致我国能源对外依赖度仍比较高、能源安全问题突出。伴随着传统能源日益匮乏,发展新能源便成为当务之急的大事。

因此,佛山、云浮市政府不仅想实现产业的互助、经济的腾飞,也更希望为国家能源贡献力量。曾有人提议过新能源锂电池,但是一番研究讨论后,大家认为,锂电池产业区位格局基本形成了,云浮再介入很难产生优势,还是要把钱用在刀刃上。于是,氢能源,便成为了焦点。

氢能储备丰富、来源广泛,可以把工业废氢再利用;而且能量密度大,氢、氧原子反应后生成水,也可以实现零碳排放量,因此,氢能是全球各国公认的“终极清洁能源”;也是全球能源革命的重要制高点。美国、日本、德国、英国等等,都在大力推进氢能源的研发、商用。而显然,这个舞台,中国也不应缺席。

佛山、云浮的市领导和佛汽集团,都对氢能产生着浓厚兴趣。然而,他们也面临着巨大的挑战。彼时国内的氢产业非常弱小,社会大众对于“氢能源”也有误解,总会和氢弹相联系,觉得不安全。甚至在氢能产业园建立后,还有员工被家里多次劝解,命要紧、钱哪里都可以赚。

与此同时,国内氢能源、氢燃料电池等领域发展缓慢,可以说是没技术、没市场、没经验。而云浮作为经济倒数的城市,有实力改变状况吗?需要等待多久才能见经济效益?和海外竞争有底气吗?

在进行了一番调研、推演后,大家还是确定“既然是正确的事,就要不怕困难、撸起袖子干”。于是,佛山和云浮很快成立了氢能产业规划,而陈晓敏也率领佛汽同仁,奔赴云浮,主动担当起了氢燃料电池的重担。2015年,佛汽控股的国鸿氢能成立,市政府旗下的产业基金也入股其中。

一群来自四面八方、心怀梦想、志同道合的人们,也相继来到了云浮、来到国鸿,投身于氢能源产业。从几百平米的小平房里,开启创业之路、攻关之路,和又难又土作斗争之路。至此,云浮选择了氢能源,国鸿人选择了“氢梦”,都是一个困难但正确的决定。

02起身追梦

在产业领域,实现落后追赶,是要讲究技巧的。而无论是建国时的苏联援建,还是随后的西方产线引进,都不得不承认一个困境,就是在产业起步初期,我国要实现“自主创新”颇为艰难。因而,引进消化再创新的技术路线,成为许多产业的轨迹,比如如今的高铁,自主技术已经成为全球的佼佼者。

纵观全球,其实日本韩国芯片产业的发展,也是如此。而面对国内氢能源产业发展的种种困难,国鸿氢能也力求平稳起步,在成立之初,便拒绝盲目闭关、积极寻求合作。公司和全球顶尖的氢能源公司巴拉德签订了合作协议,成立了合资工厂、建设了全国最大商用规模的氢燃料电池生产线。

然而,从国鸿氢能创立的第一天起,自主研发就没有停止过。许多同事白天上生产线,晚上进研发间。而在2017年6月底,公司生产线建成投产、温饱问题已无大碍,国鸿人的自主化突破意愿更加强烈了,开始向电堆零部件和原材料国产化发起“进攻”。

氢燃料电池其实并不是普通意义上的电池,它自身并不储存能量,而是利用特殊材料、通过氢气、氧气发生化学反应从而获得电能。而这个过程中,石墨双极板就格外重要,而这也成为国鸿氢能研发的一个关口。

在两年时间里,工程师们日夜扑在一线,调配、测试、总结、再测试。尝试了十几种石墨板,要么有鼓泡、要么有裂纹、要么会漏气、要么会粘模等等。成功都是相似的,而失败却各有各的败因。在修改迭代了40多次后,石墨板的成品率终于从0%,不断提升,达到了99%。而废弃的石墨板,足足有一万多片,堆叠可达十几米高。

终于,由国鸿氢能自主工艺的磨压石墨双极板问世,一经推出便广受下游称赞,降低了成本、也提高了效能。而公司另一条研发线上也开发出了符合产品要求的国产柔性石墨板原材料。

国鸿氢能大力推动自主研发是2017年,彼时中美摩擦还未见端倪;但产品研发成功的2019年,却已经是摩擦不断、大有产业割裂的趋势。虽然氢能源产业还未受到摩擦冲击,但国鸿的研发突破,已帮助产业大幅缓解了核心材料被卡脖子的局面。这都是当年对“困难但有价值”的坚持。

而在坚持自研的同时,国鸿氢能也在国内广泛建立合作生态。比如上游做交换膜的鸿基创能、下游做整车的飞驰汽车等等,都是其重要的研发伙伴。通过上下游的合作,可以通过商业验证来加速产品优化。而鸿基创能也成功突破了海外公司对薄膜领域的垄断,实现了国产替代。

除了技术提升,国鸿氢能也不断扩充着产品线:燃料电池电堆、电池系统、氢燃料备用电源、空气过滤器等等。合资建厂、联合钻研,订单驱动,逐步拓展;国鸿采用了一系列战略措施。与此同时,佛山、云浮也相继推出友好的政策为产业助力、通过产业指导为企业加速。国鸿氢能从2015年起,便每年上一个台阶:

国内首条商业化运营的氢能源公交示范线、全球最大的燃料电池生产线、国内首家实现低成本柔膨胀石墨板双极板、国内首批燃料电池客车出口国外、累积销售18多万千瓦、从2017年起,连续三年国内市场占有率第一。

国鸿人追梦的脚步越来越快、越来越实,终于来到了一个里程碑的时刻。

03阔步创新

今年10月18日,氢能源产业的目光齐聚佛山希尔顿酒店。这里举办了国鸿氢能第一场新品发布会,也是业内领先的科技范儿满满的发布会。发布会的主题是“中国鸿、芯时代”,而对应的正是国鸿自主研发的鸿芯G系列燃料电堆、以及鸿途G系列电池系统。

鸿芯电堆,采用的正是国鸿人用2年多时间研发、拥有自主产权的柔性石墨双极板,以及与兄弟公司鸿基创能联合研发的超薄CCM国产膜。鸿芯电堆实现了两个“100%”,即所有核心原材料、所有零部件,均实现100%国产化。而这其中关键的柔性石墨双极板也是亮点颇多。

国鸿研发的柔性石墨板解决了硬石墨板过脆、难以批量化加工,以及金属板不耐腐蚀等问题。柔性板不仅具有强韧性、长寿命,原材料也非常便宜,批量化生产可以大幅降低制造成本。通过国产化研发,鸿芯电堆“焕然一新”:

单堆输出功率可达75KW,具备零下30度无附启动能力,寿命超过2万小时。性能、功率等方面,均比公司上代技术引进的电堆有显著提高;而电堆成本也下降了40%。可谓是高性能、长寿命、低成本,处于国际领先。

对于参数性能,国鸿人也有自己的看法,不去无意义地比较。实验室里的数据,可以作为研发指引,但能在现实里高效表现的产品,能稳定、大规模量产的产线,才能够为客户带来收益,这才是国鸿所在意、所看中的。如今,国鸿已经具备年150万片双极板,50万KW电堆的产能,位于国内第一,为下游客户的业务加速,提供充分保障。

当然,国鸿人也在比,他们和昨天的自己比,和预订的目标比,和客户的需求比。

此次发布的鸿途G系列电池系统融合了国鸿自主电堆,通过研发也具备了功率易拓展、快速产品开发、零部件共享等特点。以亲民的价格、高效的性能,助力下游车企。目前已经成功应用在49吨级重卡牵引车、31吨自卸车、4.5吨城市物料车等车型,拓展的脚步仍在加速。

发布会上,国鸿氢能总经理陈晓敏用三个字回顾了公司创业历史:“难、土、干”。要解决困难、突破限制,唯有脚踏实地去干、自主创新去干。国鸿氢能通过技术引进,实现了平稳起步;通过产业链合作、商业验证,不断消化吸收;而今,走上了自主创新之路,阔步向前,将进入产业的偶然,转化为产业领军人的必然。

这些必然性有诸多方面,首先是国鸿氢能拥有的资源禀赋:丰富的生产经验、深刻的商业理解、提升的人才队伍;其次是其拥有的丰富的生态体系,材料商鸿基创能、整车厂飞驰、徐工,以及从煤炭集团拓展氢产业的美锦能源等等,不仅仅是上下游,更是联合研发的伙伴;而且“以奖代补”的政策,也将加速行业竞争,壮大龙头企业的优势。

老百姓们对美好生活的追求越来越强烈。而在前段时间的联合国大会上,习总书记提出,中国碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。这是一个大国的担当和承诺,也是中国企业应为之努力的目标和方向。

要实现这个目标,清洁能源,尤其氢能的发展,将十分重要。国鸿人,以及所有从事氢能源的同仁们,肩膀上的使命沉甸甸,奋斗之路才刚刚起程。

0结尾

在过去工业化的几十年,中国产业出现了一个非常显著的现象:产业发展初期,政策宽松、涌入者多、乱象也频生,有企业仅靠营销便可以实现快速扩张、而钻研技术的却发展缓慢;然而,随着政策逐步中性、甚至退出,产业竞争加剧,营销套路不再生效,反而是拥有核心技术、可以降本增效的企业,不断扩大份额。

比如光伏产业里的隆基股份,伴随行业沉沉浮浮,顶着众多质疑,坚持在单晶硅技术上钻研。而今,实现了技术、业绩、市值的遥遥领先;也推动着中国光伏产业竞争力不断提升,装机量全球占比从2005年的1.3%,跃升到了如今的40%左右。单晶硅以及其他新技术的使用,促使光伏系统成本二十余年下降了90%,将光伏推进了平价时代,把高效清洁能源送进了千万普通家庭。

再如新能源电池产业里的宁德时代,辛勤耕耘几十载,看着行业骗补等乱象,毫不动心坚持研发,最终成为了电池产业的扛把子,出货量连续3年领先全球。产品不仅畅销国内,也获得特斯拉的认可。在宁德时代等国内公司的坚持研发下,动力电池能量密度10年提高了2倍、电池成本下降80%。

宁德时代的坚持,也成为中国造车新势力们的“弹药”,助力他们在国际上去竞争,我国新能源汽车产销量和保有量全球占比均超过50%,连续5年位居世界第一。我国新能源客车一枝独秀,出口全球40多个国家和地区。而在2019年全球销量排名前十的乘用车企业中,我国企业也占据4席。

如今,我国光伏电池、动力电池都成为和高铁齐名的“国家名片”,这背后离不开政策的保障、引导,离不开那些将无数日夜奉献在技术研发上的工程师们。而今,氢能源、氢燃料电池也正走在这样的发展路径上。

2014年时,氢能源产业默默无闻、弱小无声;2020年时,氢能源已经成为不少城市的重点发展产业,氢能源客车驰骋在城市间、承载着追梦的每个人,我国氢燃料电池也开始与海外产品相抗衡。这些发展,离不开国鸿氢能耐着寂寞、撒着汗水;但使命还远未结束,国鸿氢能和产业全体同仁仍需拼搏务实,开创中国氢能更美好的未来。

Tags:时代 中国 发布者:少枫
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