墨迹天气  |  2026年7月21日

进入7月，全国迎来防汛关键期。国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部会商研判指出，2026年7月灾害风险形势更加严峻复杂，东部及西南地区洪涝和风雹灾害风险较高，预计有2至3个台风登陆或影响我国沿海地区。强降雨、台风、大风等天气过程，对城市轨道交通安全运营和应急保障能力提出更高要求。

高架线路、地下车站、桥隧洞口、车辆段及低洼出入口，面临的气象风险各不相同。传统以行政区域为单元发布的天气预报，难以直接匹配轨道交通的分级管控标准。一次局地强降雨可能只影响部分站点和区段，运营单位却需要在较短时间内判断是否限速、封站或调整行车组织。

如何把天气预报进一步转化为线路级、站点级风险提示和处置建议，正成为轨交行业提升防汛能力的重要课题。

天津实践：为轨道交通装上“气象大脑”

2025年6月，天津轨道交通集团与墨迹天气联合打造的天津轨道交通气象辅助决策平台正式上线。平台围绕行业、区域、线网、线路、站点五个层面，将气象数据与运营标准、风险点位和应急预案深度融合，推动轨交气象服务从通用预报向专属决策支持升级。

在监测层面，平台整合线网周边地面气象站、卫星、雷达等多源数据，构建覆盖“地面—高架—空中”的1平方公里气象要素感知网络。调度人员可以更加直观地掌握不同线路和站点的降雨、降雪、大风强度、影响时段及变化趋势。

在协同层面，平台开发中心大屏、线路PC端和站点移动端，形成三级协同架构。中心端掌握全网态势，线路端同步风险信息，站点端接收预警和响应要求，使气象信息能够更快触达一线岗位。

平台还将线路、站点、场段、变电站、过渡段以及车站出入口、风井、高架区段等风险点位汇集到“一张图”中，并接入应急物资、抢险队伍和历史天气影响记录，为汛期风险研判、人员调度和物资准备提供数据支持。

从天气预警走向应急辅助决策

轨道交通防汛不仅需要知道“哪里有雨”，更需要回答“哪些站点可能受影响”“何时采取措施”“相关信息应推送给谁”。

天津轨道交通气象辅助决策平台通过统一的数据标准，将气象要素与积水监测、环境监控及线网运营数据进行关联。一旦达到预设阈值，系统可将风险信息推送至相关责任岗位，促进数据流、信息流和指令流协同。

针对汛期强降雨，平台可结合线路结构和风险点位，辅助识别可能受影响的车站与区段；针对大风天气，可重点提示高架线路、桥隧洞口等关键位置；针对北方轨交运营较为关注的冻雨风险，平台能够提前6至12小时输出1平方公里网格预报，为接触网预除冰、设备巡检和行车方案调整提供参考。

在此基础上，平台还嵌入AI应急辅助决策能力，将轨道交通应急管理规范转化为可执行、可追踪的逻辑，辅助生成风险排序和处置建议，推动应急响应由“人找信息”向“信息找人”转变。AI承担辅助研判和信息加工角色，最终决策仍由运营单位依据现场情况和管理制度作出。

目前，天津地铁13条线路、238座车站的相关气象数据可实现分钟级刷新。据《中国交通报》报道，平台上线后，天津地铁极端天气应急联动效率提升40%；2026年春运期间，平台护航超过6300万人次出行，应对寒潮、雨雪和冰冻等天气过程。

让气象数据成为轨交运营资产

天津项目是墨迹天气轨交场景服务的代表性实践之一。目前，墨迹天气已在上海、郑州、佛山等城市开展轨道交通气象服务，围绕台风路径研判、强降雨预警、站点网格预报、气象专报和多端信息推送等需求，为运营单位提供场景化支持。

在墨迹天气看来，轨道交通需要的不是一份孤立的天气预报，而是能够与线网、站点、设备、人员和预案协同的气象服务体系。只有让气象信息进入运营系统、触达责任岗位并衔接应急动作，才能真正转化为防汛安全保障能力。

当前正值“七下八上”防汛关键期。面对复杂多变的天气风险，墨迹天气将持续推进精细化预报、灾害天气研究和AI辅助决策能力建设，与轨道交通运营单位共同完善“监测—预警—研判—响应—复盘”闭环，让气象科技成为轨交安全运营和数字化转型的重要支撑。