随着中国新能源汽车保有量突破3600万辆大关，充电基础设施的建设步伐持续加快。截至2025年10月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到1864.5万个，市场规模跨越万亿门槛。然而，在这个庞大数字背后，结构性矛盾日益凸显：私人充电桩占比过高，真正服务于公共出行的充电桩不足500万台。节假日高速服务区“一桩难求”的景象屡见不鲜，“车-电矛盾”在公共出行领域远未得到解决。

传统电网依赖型充电模式面临的根本挑战在于扩容困难、周期漫长、成本高昂。在土地资源紧张、电网架构薄弱的区域，这一矛盾尤为尖锐。在此背景下，一种名为 “氢能离网超充” 的创新方案正从产业边缘走向舞台中央，它不寻求颠覆现有电网体系，而是在电网难以高效覆盖的场景中开辟出一条全新的商业化路径。

值得关注的是，该创新方案的价值已获来自行业和商业领域的权威认可——由重塑能源（02570.HK）自主设计制造装备，氢积电负责落地运营的“冲呀！氢能离网超充”，不仅在全球氢能领域备受瞩目的权威评选中，成功斩获了国际氢能燃料电池协会（IHFCA）颁发的“氢能及燃料电池前沿创新技术奖”；更成功入选2025年《财富》中国最佳设计榜，凭借前瞻性的设计理念、卓越的技术创新和对用户需求的深刻洞察，成为唯一上榜的氢能商业设计项目。

从高速服务区到城市毛细血管：氢能离网超充的新场景图谱

氢能离网超充的商业模式，始于对“大功率无序充电冲击电网稳定性与大功率快速补能需求未能得到有效满足”这一场景痛点的精准洞察。它如同一款可灵活部署的“超级充电宝”，摆脱了传统充电设施对固定电网的依赖，实现了“车在哪，电就在哪”的能源供给新模式。

高速服务区是目前商业化验证最为成熟的场景。传统电网在节假日面临巨大的峰值负荷压力，扩容投资巨大但利用率低下，而冲呀！氢能离网超充恰好破解了这一痛点 —— 其采用模块化设计，占地仅需10平方米左右，无需基础设施配套改建，可在数日内快速部署，具备全天候持续超充服务能力，支持480/600kW超充，更以前期一次性设备投入，替代了持续性的电网容量租赁费用和复杂报装流程，具备显著的经济与效率优势。

根据公开报道信息，冲呀！氢能离网超充在湖北潜江服务区实际运营一年多以来的实践反馈已充分验证其商业价值，单站即可服务超 1.2 万台次车辆，实现了“车流即现金流” 的敏捷响应。与此同时，冲呀！氢能离网超充陆续在江苏省如皋、溧水、苏州、淮安等地投入运营，已触达全国三大省份、七大核心高速路网，单站累计服务时长超13000小时，并且凭借稳定的性能和便捷的补能体验，收获了终端用户的一致好评，自2024年商业化至今用户累计已突破10万名，进一步印证了该模式在高速场景的规模化应用潜力。

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与此同时，更具商业想象力的场景正在城市内部和特定区域浮现。在电网改造困难的老旧社区，传统充电桩建设常因电力容量不足而受阻，氢能离网超充可作为“临时能源补给点”，在不影响居民用电的情况下提供快速充电服务。在商业中心等土地稀缺区域，它可作为高峰时段的补充设施，实现“一地多用”，提升单位面积的商业价值。

人流量大的旅游景区则是另一个高潜力市场。景区往往远离城市电网主干，传统充电设施建设需伴随漫长的电网延伸工程。氢能离网超充站以模块化形式提供“能源即服务”，建设部署周期可从数月缩短至数天，且能根据旅游淡旺季灵活调整部署规模。

此外，这种“移动能源中心”的概念正被进一步拓展。氢能离网超充站不仅能给电动汽车充电，其本质是一个独立的发电单元，在许多场景中可替代传统的燃油燃气发电机组，为油气勘探开发、野外路桥工程、重大文体活动、通讯工程等提供离网电力支持，也可以为工厂、社区、医院、商业区等部署临时模块化供电服务，在自然灾害、电网故障等紧急情况下，还可作为备电和应急电源使用，为关键设施提供持续电力支持，这一功能特性大大拓宽了其应用场景和商业价值。

技术迭代与模式创新：氢能离网超充的商业化路径

氢能离网超充的核心优势在于其能源系统的独立性。与电网解耦后，它摆脱了充电设施对电网升级改造的依赖，节省了复杂的审批流程和建设成本。从技术角度看，其容量单元与功率单元解耦，意味着只要有充足的氢源供应，理论上即可实现“无限”的电量供应；而采用更大功率的燃料电池发电系统即可实现更高的电能输出，达到快充乃至超充的范畴。

更值得注意的是，氢能离网超充正沿着清晰的路径进行迭代升级，有望打开更广阔的市场空间：

l 技术持续突破直接推动经济性改善。氢能离网超充的充电速率取决于燃料电池的功率，在获取稳定低价氢源的条件下，随着燃料电池系统功率的提升，充电效率将显著提高。当前一线城市繁忙时段的超充价格普遍超过2.5元/度，部分甚至超过5元/度，这为氢能超充提供了可观的价格空间。同时，燃料电池氢电转换效率的持续提升，将进一步降低发电成本。

l 与加氢设施耦合创造新的商业模式。当前我国已建成加氢站超过540座，但许多站点当前面临运营利用率低的困境。若将日加注量低于盈利线的加氢站进行改造，利用氢能离网超充装备将余氢转化为电能，可将单一加氢站升级为“加氢-充电”综合能源站。这不仅拓宽了加氢站的服务范围、提升了加氢站利用率，还有望通过合理定价使充电部分盈利补平加氢部分亏损。进一步地，撬装式加氢充电站或耦合制氢加氢一体站，可能成为未来的发展方向。

l 与移动充电设备结合开辟“电找人”的新服务模式。随着无人技术的发展，“移动无人充电设备”正逐渐兴起。氢能离网超充站可作为这些移动设备的“充电母站”，在小车流时段为其充电，在大车流时段释放它们进行移动充电作业。由于氢能充电站为离网系统，为移动设备补能也无需考虑峰谷电价，可实现全时段高效作业。

挑战与未来：从示范走向规模化的关键跨越

尽管氢能离网超充展现出巨大潜力，但其规模化发展仍面临多重挑战。初始投资成本仍是首要门槛，制氢、储氢、燃料电池系统的高成本直接影响项目的投资回报周期。氢源保障与经济性是另一关键因素，氢能离网充电站的商业可行性高度依赖稳定且低成本的氢源供应。此外，技术可靠性仍需在更多样化的场景和更严苛的气候条件下得到充分验证。

市场接受度与安全认知也是必须跨越的障碍。公众对氢能安全性的顾虑需要更多成功案例和安全记录来消解。政策环境方面，虽然国家充电设施“三年倍增”行动与地方氢能规划提供了支持，但针对离网氢能充电站的专门标准和规范仍有待完善。

然而，产业发展的积极信号已经显现，以重塑能源为代表的企业对产品技术的持续创新和商业模式的持续验证，正在为氢能离网超充的商业化奠定基础。随着可再生能源成本的持续下降，绿氢制备的经济性正在改善；燃料电池技术的进步推动着效率提升和成本下降；越来越多的应用场景正在被验证和开拓。

未来，氢能离网超充有望与现有补能体系相结合，形成多层次、网络化的发展格局。从高速干线到城市节点，从固定站点到移动设备，一个更加灵活、弹性的补能网络正在孕育中。这一网络不仅将服务于电动汽车的充电需求，还可能延伸至分布式发电、应急备电、电网调峰等更广泛的能源服务领域，提供更优的解决方案。

$重塑能源(02570)$