2022年11月28日凌晨2点，船机中心交工63拖轮拖带砂桩2号顺利抵达广西惠州港5#锚地。实现了交工63改造后的长航拖带首秀。

为了砂桩2号参与实施中海壳牌惠州三期乙烯项目填海造地工程，2022年11月13日15点整，交工63拖带砂桩2号准时由船机中心码头出发，历经15天1344海里航行，船舶中途在荣城湾锚地避风3天，在舟山物资补给2天半。本次海上拖带距离较远，起拖时间为我国沿海处于西南季风影响期间，海况条件复杂多变，给拖航任务带来了巨大挑战。

主拖船交工63船长46.66米，型宽12.0米，型深5.2米，船舶为5500马力近海拖轮。2020年底，公司为了满足大型非机动船调遣需要，决策实施交工63增容改造，将主机功率由3000马力提升至5500马力，系柱拖力提升至70吨。此次被拖船砂桩2号 (又名DCM船)，总长73.3米，型宽30米，型深4.5米，平均吃水2.5米，净吨1012，总吨3374。砂桩2号调遣至惠州港后，将参与中海壳牌惠州三期乙烯项目填海造地工程软基处理施工。对海堤下部淤泥软弱基础采用水泥搅拌桩进行地基加固处理。总工期240天。本标段海堤水泥搅拌桩总方量为31.49万m³，共8461根桩。总产值2亿元。此次长航拖带充分检验了改造后的交工63长航拖带能力；填补了公司大马力拖轮的空白；验证了公司在转型发展时期的正确决策判断；为未来海上施工监护和进军海上风电外海施工奠定了基础。 

此次长航，船机中心高度重视，充分做好调遣前的备航准备工作，对主拖轮的主辅机、航行和通导设备、助航仪器及拖带设备等进行了严格的检查与检修；对被拖船砂桩2号船上所有可移动物资及设备等进行封固；对水密舱室、锚泊设备及通导设备等进行了检查与检修，保证各设备处于完好状态；配备足够的船舶燃润油及人员生活物资；按相关规定办理出港海事、船检手续及相关文书证件；配齐船舶各岗位船员及相关后勤保证人员；做好气象海况及恶劣天气预警预报，台风预判等。五公司将全力以赴配合项目施工服务，为国家大型工程做出重大贡献。（文\图 樊叶颖）