云茂高速公路，在粤西大地翻山越岭，犹如一条长龙，将粤滇两省紧紧相连。

“东南地区得天独厚的气候，让这里稍微平坦的土地都能成为良田。”中交一航局云茂高速项目经理王文山介绍，他们承建的第十二标段全长13.1公里，两侧就有21个村子、10万百姓、4000余亩耕地。但是新建的高速公路隔断了原有的交通道路，打破了原有的灌溉渠道。涵洞建设成为重新恢复高速两侧生产生活秩序的关键。因此，项目在十余公里的道路上，就足足规划了17座涵洞。

涵洞，如同一个小的隧道。传统的现浇方式，要在洞中支模，分区块进行浇筑。但由于广东地区全年湿润多雨，现浇施工受天气影响较大，且每浇筑一个板块，都要等混凝土凝固到一定强度，才能浇筑下一结构，施工进度受到威胁，一旦养护不好，质量也受到影响。同时，由于涵洞建设地点分散、环境暴露，需投入机械设备较多等原因，对自然环境也会产生威胁。

“如期履约和绿色施工都要求我们改变打法，打赢这场‘地道战’！”项目总工李旭透露，为了突破重围，项目技术团队研究决定采用装配式涵洞施工，像预制梁一样，把隧道的内壁提前做出来，现场“搭积木”，既提高作业效率又能保证施工质量。但难点也很突出，装配式涵洞在全国范围内也鲜有案列，在广东省仍处施工空白。

面对未知路径，技术团队向“拼涵洞”发起了挑战。“不能顾前不顾后，首先保证预制构件质量。”技术主办宋嘉伟坦言，项目考虑到广东酸雨较为严重，会影响预制质量，干脆将预制场从室外搬到了室内。在撑起的顶棚下，预制件磨砖对缝，贴合越紧密，强度就越能得到保证。同时，项目团队采用地埋式管道自动喷淋系统，顶部安装喷淋养护台车，实现对预制构件全方位养护。

经过一番努力，预制出的“积木”被拉到了涵洞施工现场进行安装。初来乍到，就受到广东湿润的气候的严峻冲击。“你看顶上边角的小水珠隔三差五往下滴，肯定不是水蒸气的原因。”宋嘉伟介绍，由于装配式涵洞节段多，拼缝密集，夏季广东降水多，原本采用的背贴式橡胶止水带较厚，涵洞直角处贴合不够紧密。虽然项目部加了钢钉固定防水卷材，但效果仍不理想。  “问题还是在接缝处上！” 宋嘉伟的手从接缝处擦下一层水滴，心里非常着急。“有没有一种办法，让两块预制件‘融为一体’？”在试验室，宋嘉伟拿起两块预制块，把砂浆涂在接缝处，经过试验后发现仍有透水。

“那就多加几层！逐层解决问题！”技术员张磊先在拼接处刷一道冷底子油，再刷热沥青，确保不会有大面积透水，通过铺油毡，重叠粘贴数层，确保能够吸收小范围渗水；再铺二层油毡，刷三层沥青，在最后一道热沥青上铺贴一层粗砂作为保护层保障在大雨情况下的闭水强度。

就这样，通过使用“三油两毡止水法”安装的涵洞，很快迎来大考，在2天2夜的大雨过后，拼接处依然干爽。“三明治”一样的防水层将拼缝的边角漏水彻底解决。

攻克这一难关，装配式涵洞的高效迅速凸显，5个月便完成全部涵洞的施工，省下7个月的工期，解决了高速公路施工由于涵洞施工周期长导致路基施工滞后的关键性矛盾。

现在，云茂高速经历了多次强台风的洗礼，涵洞依然坚固，道路两侧的百姓，一如既往地穿过涵洞，往来交流，对未来的生活，充满希望。（王帅）