一提“高保值”你会想到谁？

必须是“雷克萨斯”。

 

因为没有一个品牌能如此：常年霸占各大保值排行“榜一大哥”。从ES、RX到RZ，雷克萨斯款款车型都是“保值王”，甚至轻易颠覆“越豪华、越不保值”的传统逻辑。

 

数据：中国汽车流通协会发布《2022年度中国汽车保值率报告》

瞄准短板，雷克萨斯“长板”撬动

但今天的雷克萨斯，遇到了“去油改电”的关键转型。伴随全球新能源计划提上日程，纯电正加速替代燃油市场。但偏偏电车保值率是一个大洼地。据中国汽车流通协会报告表明，2022年三年车龄的电动汽车总体保值率仅有57.2%，这还是多年稳步提升的结果。

 

于是国人买纯电，往往藏匿着两种心态：不是特想尝鲜，就是敢为人先，基本都有“当韭菜、冤大头”这类为试错买单的心理准备。这一切大多是因为觉醒到，燃油时代与纯电时代“全周期综合成本”的巨大差异。大家确实想尝尝，不怎么花钱开车的滋味如何。

显然，当雷克萨斯重新当“后浪”，最好的解题方式无疑是：以长板打短板。

但电车的保值率低，没有我们肉眼可见的这么简单。纯电汽车处于一个不成熟的技术变革期，智能配备迭代迅猛、续航迭代极为迅猛、定价策略与政策动荡、新品牌销量命运沉浮……这让二手市场的车商，担惊受怕“一夜间货砸手里”，拼命压价。难流通的后果，最终转嫁到消费者身上，全部演变为三个字：不敢买。

 

风险，谁担？兜底，谁来？这里，雷克萨斯拿出了全面电气化真金白银式的诚意。今天全新RZ上市，售价36.99万元-45.99万元，还推出了“二手车高保值承诺”。“凡购买全新RZ的用户在置换LEXUS雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%的保值权益”。此举，约等同于“二手残值”大幅脱钩了市场保有量、价格波动问题，风险全都吃到了雷克萨斯肚子里，独自默默消化。

高价回购？背后是雷克萨斯底气

这，雷克萨斯扛得住吗？那么，我们来看一组数据，雷克萨斯在J.D. Power豪华品牌忠诚度调查中，常年高居排名第一，甚至在2021年达成“三连冠”。换言之，它堪称全球忠诚度最高的豪华汽车品牌。坊间流传有“一块劳力士可以轻松戴30年，一台雷克萨斯可以轻松开30万英里”。

2021年IHS Markit统计，当今车龄平均年限12.1年，20万英里。而雷克萨斯车主的平均年限远超这个数，30万英里比比皆是，更有车主跑出100万英里。所以，换个视角来看。雷克萨斯的“二手车高保值承诺”，实际是一种底气：我有自信让你爱上我。

 

原因很简单。雷克萨斯的质量和品控远超大部分豪华品牌。就在前几日，J.D. Power发布的可靠性报告中，雷克萨斯再度夺冠，12年10冠的纪录堪称直接封神。相比之下，特斯拉每100辆车里有242个问题，直接比雷克萨斯多出100余个。读到这里，我们似乎能够理解，为何特斯拉2015年尝试推出高价回购政策，最终勉强执行15个月便宣告夭折。

当然，更重要的是，雷克萨斯1年90%的回购价，虽看似高昂。但实则与市场雷克萨斯保值率基本持平，而且雷克萨斯具有相对完善的服务体系、二手车服务体系，完全形成了整套流通闭环。

 

刚刚进军，便一举颠覆电车保值服务玩法，雷牌全新RZ显然来势汹汹野心不小。而有这样硬气雷克萨斯，纯电消费者恐怕该跟“不敢买”三个字告别了。