在刚刚结束的两会中，全国人大代表建议加强电动自行车及锂子蓄电池源头管理工作，究其原因是近两年电动自行车频发火灾和交通事故问题。从源头管理锂电池问题势在必行，对电池生产厂家和电动车企业发起了挑战。在这种背景下，新日电动车率先提出锂电“345“，全面提升锂电技术，从根本上提升锂电池品质。

此次，人大代表提出建议从源头管理锂电池，其实是放出了两个信号。一是，锂电车的发展趋势不可逆，国家管理越严格就说明锂电行业越有大发展。二是，锂电车将结束“混沌“发展时代，采用正规锂电池的品牌竞争优势将拉大。对于消费者来说意味着锂电车要买，并且一定要买大品牌！

过去两年里新日汽车级锂电，保5年 用10年已经在消费者心中形成了深刻的烙印，这也是新日锂电“345”中“5”的含义，5年内电池达三包标准（容量低于额定值70%），免费换电池。目前市面上体量最大的还是铅酸电动车，但因为锂电池在各方面性能上的优势，锂电车在将来会逐渐取代铅酸电车。新日汽车级锂电（电芯）能量密度远高于120wh/kg，而普通铅酸电池能量密度仅为40wh/kg左右，所以新日汽车级锂电的能量密度是铅酸电池的3倍。能量密度大意味着相同体积下电容量更大，续航自然更持久。无论是通勤、家庭用车还是外卖等行业，续航直接决定了骑行体验和生活的便利性。锂电车市场占有率将进一步提升。

当然，锂电车要得到真正的发展，还需要进行全面升级，国家同样鼓励电动自行车及锂电池产品升级迭代。新日锂电“345“最重要的4重升级，就是对锂电技术的一次重大革新！

目前锂电发展主要受电芯、寿命和安全方面制约，而4重汽车标准就是按国家汽车级标准要求进行设计和制造，全面解决两轮电动车领域传统锂电所面临的问题，包含汽车级电芯、汽车级结构设计、汽车级BMS电源管理系统和汽车级验证标准。

在电芯方面，新日采用了与汽车同标准的电芯，将普通材料分解温度250℃提升至650℃，电池更稳定；

在结构设计上新日也按照汽车级标准开发设计，结构的优势延长了电池的使用寿命；

汽车级BMS电池管理系统，是智能控制系统，为新日汽车级锂电精细化管理提供了保障；

新日汽车级锂电出厂前，经过了16项电池性能标准检验、11项安全检测、6大场景化测试，检测标准对标顶级新能源汽车电池，远超新国标安全设计规范！

新日电动车是行业中第一梯队进入锂电车发展的企业，为锂电两轮车行业发展做出了杰出的贡献。在行业和国家的风向标指引下坚定发展锂电事业，不断进行技术层面和服务层面的创新、迭代，同时带动了两轮电动车消费的升级。

新日在锂电技术方面的革新倾注了人力、财力。新日汽车级锂电“345“的升级于行业而言是一次大跨越，于消费者而言是出行品质的一次飞升，于社会而言，新日电动车为绿色低碳出行做出了一份贡献。相信在不久的将来会进入全民锂电时代，新日电动车必然成为行业发展的里程碑！